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家电售后维修乱象:汽车制造商对特朗普:我们可以满足与奥巴马达成的清洁空气协议

[日期:2019-12-04]   来源:  作者:   阅读: 0[字体: ]


一个由17家汽车制造商组成的集团(不包括菲亚特克莱斯勒)周四致函特朗普总统,认为保持行业就业机会和保持新车价格合理的最佳途径是制定一项统一的联邦法规,规管车辆里程要求和排放量。汽车业实际上是在恳求总统重新考虑他的计划,将里程率冻结在37英里/加仑,直到2026年,远远低于奥巴马政府制定的2025年47英里/加仑的目标,这一目标早在2012年就已得到汽车制造商的同意。

这并不是因为2025年的目标遥不可及。特朗普政府提议撤销加州根据《清洁空气法》设定高于联邦标准的排放量和里程要求的权利。加州已经非常清楚地表明,它既不打算放弃这项权利,也不打算降低要求。

今年5月1日,加州和其他17个州就特朗普政府提出的标准倒退向美国环境保护署(EPA)提起诉讼。每年在美国销售的新车中,三分之一以上是在这些州销售的。

如果一个标准不好,两个(或更多)肯定很糟糕。汽车制造商表示,对汽车行业、社区和消费者“最效”的法规是“一个实用、可实现和一致的国家标准”,他们告诉总统,包括加州在内的单一法规是首选途径,因为它提供了“法规确定性”,并使汽车行业投资框架和一些对进一步诉讼的隔离,鼓励政府和加州之间的进一步讨论。

加州空气资源委员会(CARB)主席玛丽·尼科尔斯(Mary Nichols)上月表示,加州可能会考虑全面禁止内燃机。这引起了所人的注意,尽管这不太可能发生。

特朗普政府降低行驶里程和排放要求的计划尚未提交给管理和预算办公室审查,这是在最终的环保局条例得以通过之前的必要步骤。根据《汽车新闻》的一篇报道,美国环保署和美国国家公路交通安全管理局估计,特朗普的提议将使美国原油消费量增加500,每天1000桶,减少汽车制造商的合规成本超过3000亿美元。

汽车制造商真的愿意放弃3000亿美元来换取覆盖全国的单一监管吗?汽车制造商从来没认真地争辩说,他们不能达到他们在奥巴马政府期间商定的47英里每加仑的目标。他们现在肯定意识到,装内燃机的汽车销量正在趋于平稳,并将在未来几年开始下降。如果汽车制造商不能开发出人们希望在5年或10年后购买的汽车,那么他们将损失超过3000亿美元,这对他们来说是一个明确的选择。

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